umbauten
Motor:
Da nach langer Standzeit bei meiner Twin des öfteren Startprobleme auftreten, habe ich mich entschlossen die Vergaser-Entlüftung vom Model ´97 nachzurüsten. Seither startet meine Twin auch nach langer Standzeit (kommt selten vor) sofort . Eine gute Anleitung zum Umbau bekommt ihr auf der
ATIC-Seite unter diesem
Link.
Die elektrische Benzinpumpe ist das erste Mal bei 14000km ausgefallen,
daß zweite mal bei 52000km. Danach habe ich eine Unterdruckpumpe von
Mikuni montiert. Hab mich für die Lösung von AfricanQueens entschieden.
Eine Anleitung gibt es bei
FAT unter diesem
Link.
Sekundär Übersetzung:
Normalbetrieb: 16/45 (Serie), Geländeeinsatz: 17/52 (Kette mit 128 Gliedern).
Fahrwerk:
Die Gabel ist eine 50er WP Extreme, für die Twin etwas modifiziert. Das Federbein kommt von Technoflex, 10mm länger und mit hydraulischer Federvorspannung. Daten: Federweg vorne/hinten 300/220mm; Bodenfreiheit 275mm; Sitzhöhe 930mm.
Sturzbügel:
Beim Kauf war ein Bügel von Five-Star montiert, der mehrmals an der Halterung riß obwohl auf eine spannungsfreie Montage geachtet wurde. Nach dem 7. Atic Treffen habe ich mir dann den Motad-Bügel zugelegt. Er ist komplett aus Edelstahl gebogen und von MGH in Bielefeld, meines Wissens der einzige Händler in Deutschland der ihn vertreibt. Nach vielen 1000km kann ich ihn immer noch empfehlen, er sieht inzwischen zwar ganz schön rampuniert aus, hat aber meine Twin bis jetzt vor größeren Schaden bewahrt.
Bin jetzt auf einen Bügel von SW-Motech umgestiegen, der Motad war kaum noch zu montieren.
Werkzeugfach:
Als Werkzeugfach benutze ich ein Abflußrohr mit 7cm Durchmesser. Das ist eine einfache aber absolut wasserdichte Lösung und die Bauteile gibt es in jedem Baumarkt. Die Idee habe ich von Carlo, eine Beschreibung findet ihr unter diesem
Link .
Kompressor:
Damit ich mich bei einer Reifenreparatur oder beim Anpassen des Luftdrucks im Gelände nicht immer mit einer Handluftpumpe abmühen muß, habe ich einen Kompressor vom Smart (ohne Gehäuse) im Werkzeugfach verbaut. Der Schlauch inkl. Manometer und Ablaßventil wurde in der Länge angepaßt um das Vorder - und Hinterrad zu erreichen. Den Schlauch transportiere ich separat im Tankrucksack, das Gewicht von Kompressor mit Schlauch beträgt 1100g.
Fußrasten:
Da ich gerne im Stehen fahre habe ich mir schon lange überlegt ob ich mir die Rallyefußrasten von Touratech oder MotoBau besorge. Der hohe Preis hat mich aber bist jetzt immer abgeschreckt und so habe ich eine günstigere Lösung gesucht. An einem alten Rasten-Satz habe ich die Halter abgesägt und an meine Rasten geschweißt, gesandstrahlt und zum Schluß gegen Rost phosphatiert. Die ersten Fahrtest sind gut verlaufen, evtl. werde ich die Verzahnung noch etwas fieser machen.
Sitzbank:
Da die Africa Twin serienmäßig mit einer Folterbank bestückt ist habe ich sie von einem Bekannten (PEEWEE) aus Hannover ändern lassen. Sie ist jetzt 2cm aufgepolstert und im vorderen Bereich auch etwas breiter. Sehr angenehm auf langer Strecke.
Nach vielen Jahren ist der Bezug der Sitzbank eingerissen und ich mußte mich nach einem Polsterer in der Nähe von Solingen umschauen.....auf Niklas Lange (www.sitzbankbezieher.de) viel meine Wahl, konnte eine seiner Sitzbänke bei Wupp24 2006 probefahren. Die Sitzbank wurde im vorderen Bereich wieder schmaler gemacht und mit einem neuen Bezug versehen. Die Sitzhöhe ist bei 93cm geblieben. Natürlich wurde der Schaum wieder akkurat verklebt und alle Nähte abgedichtet.....sehr saubere Arbeit!! Dank an Niklas für die schnelle Arbeit!
Scheinwerferschutz:
Als Schutz benutze ich die Makrolon-Scheibe von
Touratech, einfache Montage und sehr effektiv.
Hauptständer:
Ich benutze den original Honda-Hauptständer, man verliert dadurch zwar etwas Bodenfreiheit aber es erleichtert doch so manche Wartung.
Habe den Hauptständer im November 2008 demontiert, da ich doch lieber wieder eine etwas größere Bodenfreiheit haben wollte.
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